A Haas istálló elemzi a Magyar Nagydíjjat

Az edzések és az időmérő is simán ment Silverstone-ban a Haas F1 csapatnak, így mindenki bizott a jó verseny teljesítményben. De a zápor a verseny stratégiát felboritotta, és a müszaki hiba miatti kiállása a kudarcot jelentette. Hogyan tud túllépni mindezeken, és a következő versenyre koncentrálni?

“Nos, az időmérő jó volt. Mielőtt kiálltam, a verseny üteme nem volt túl nagy. Én az átmeneti gumikkal szenvedtem. Ez olyasmi, amin még dolgoznunk kell. Sokat vesztettünk a verseny elején. A slick, biztos vagyok benne, hogy jobb lett volna. Végül is, ez a verseny. Ez mind része a játéknak. Van még két futam a nyári szünet előtt, így most van egy esélyünk, az ujjabb pontszerzésre. “

Silverstone-ból, az egyik leggyorsabb F1 pályáról – a Hungaroringre megyünk, amely az egyik leglassabb és nagyon technikás jellegű pálya. Eltart egy pár körig, hogy elfelejtse, hogy mit érzett az autóban Silverstone- ban, vagy csak beugrik be a kocsiba, és azonnal felveszi a sebességet és a ritmust, annak ellenére, hogy a Hungaroringnek drasztikusan eltérő az elrendezése?

“Ahogy beülsz a kocsiba, azonnal kénytelen vagy felvenni a ritmust. Már versenyeztem a Forma 1- ben pár szezont, és ismerem az összes pálya jellemzőit, elrendezését. Ez nem egy nagy dolog. Beugrom az autóba, és megtalálom az ideális ritmust. Onnan, akkor lehet kezdeni egy jó hétvéget. “

Karriered során négyszer is indultál a Hungaroringen. Háromszor végeztél az első tízben, a legjobb eredményed pedig egy harmadik hely az első magyarországi versenyeden 2012-ben. Mitől olyan jó ez a pálya számodra?

“Nehéz megmagyarázni. Mindig jó érzésem volt Magyarországon. Mindig is szerettem ezt a pályát. most ez következik, úgyhogy majd meglátjuk, hogyan alakul. Régen nagyon rázós volt. Ez egy alacsony fordulatszámú pálya. nagyon fontos megfelelően vezetni az autót. Szerencsés voltam, hogy az évek során mindig olyan versenyautót vezetthettem, amelyek jól teljesítettek. “

Állandóan forgatni kell a kormánykereket a Hungaroringen, és az alacsony sebesség miatt nagyon kevés levegő áramlik be a kocsiba. Kombinálva az általában Budapesten tapasztalható magas hőmérséklettel, milyen a fizikai igénybevétel a Magyar Nagydíjjon?

“Nagyon forró tud lenni a budapesti futam. Ez nem egy könnyű verseny, de a másik oldala viszont, hogy nincs sok nagy sebességű kanyar a pályán, így ez a futam inkább arról szól, hogyan tud összpontosítani az egész verseny során. Függetlenül mindentől, mi mindig rendesen felkészülünk fizikailag is. “

Mennyire nehéz előzni a Hungaroringen és hol vannak az előzési lehetőségek?

“Nagyon nehéz előzni a Hungaroringen. Hogy őszinte legyek, itt volt életem egyik legjobb előzése 2013-ban, a negyedik kanyar után, Felipe Massa- t hagytam le. Kaptam egy áthajtásos büntetést, mert mind a négy kerék a pályán kívül volt. De nem ez számít nekem, hiszen ez volt az egyik legszebb előzésem. “

Mi a kedvenc része a Hungaroringen?

“Szeretem a második szektort, ez a része a pályának nagyon szép.”

Írd le a Hungaroring egy körét.

“Rajt után hosszú egyenes majd nagy fékezés az első hajtűkanyarban. A második egy nagyon trükkös kanyar- hosszú balos hegynek lefele. Fontos, a kijárat bal oldalán maradni a fojtószelep alkalmazás számára, a harmadik kanyarban. A negyedik egy viszonylag sima, nagy sebességű. Az ötödik nagyon göröngyös – hosszú jobb oldali kanyar, majd a sikán. Ezután még néhány egymást követő nagyon klassz síma kanyar. Az utolsó három a leglényegesebb. Nagy fék a 90 fokos jobb kanyarban, hosszú bal, majd egy nagyon hosszú jobbra kanyarodó rész. “

Esteban Gutiérrez

Az edzések és az időmérő is simán ment Silverstone-ban a Haas F1 csapatnak, így mindenki bizott a jó verseny teljesítményben. De a zápor a verseny stratégiát felboritotta, és a müszaki hiba miatti kiállása a kudarcot jelentette. Hogyan tud túllépni mindezeken, és a következő versenyre koncentrálni?

“Optimisták vagyunk, hogy jó úton haladunk, és több a következetesség a munkánkban, és ez bebizonyosodott a jó időmérőn és a hétvégén végig jó ütemben voltunk. Sajnos a verseny alatt 10 fokkal alacsonyabb volt a pálya hőmérséklete, ami befolyásolta a gumiabroncsok teljesítményét és ez egy olyan pont, amin még kell javítani. Határozottan nem egy ilyen versenyt vártunk, de muszály megtartanunk az optimizmust a következő két versenyre, különösen Budapesten. “

Silverstone-ból, az egyik leggyorsabb F1 pályáról – a Hungaroringre megyünk, amely az egyik leglassabb és nagyon technikás jellegű pálya. Eltart egy pár körig, hogy elfelejtse, hogy mit érzett az autóban Silverstone- ban, vagy csak beugrik be a kocsiba, és azonnal felveszi a sebességet és a ritmust, annak ellenére, hogy a Hungaroringnek drasztikusan eltérő az elrendezése?

” Budapest egy olyan pálya, ahol a hőmérséklet általában nagyon magas, és a legfontosabb tényező a gumiabroncs, ami nagyon könnyen túlhevül. De tudom, hogy jó az autó, és biztos vagyok benne, hogy bármilyen körülményeket vagy műszaki jellemzőket nagyon gyorsan meg lehet szokni. “

A Hungaroring hasonlít egy hatalmas méretű gokart pályára. Gokartal kezdte a karrierjét. Ez egy találó analógia?

“A Hungaroring számomra egy különleges pálya. Ez az első pálya Európában, amit 2007 végén teszteltem, a Formula BMW- vel, így nagy emlékeket hoz vissza minden alkalommal, amikor idejövök. Ez egy lassú pálya, de a kanyarok gyorsak és egy nagyon érdekes elrendezése van. “

Állandóan forgatni kell a kormánykereket a Hungaroringen, és az alacsony sebesség miatt nagyon kevés levegő áramlik be a kocsiba. Kombinálva az általában Budapesten tapasztalható magas hőmérséklettel, milyen a fizikai igénybevétel a Magyar Nagydíjjon?

“Ez elég megterhelő fizikailag, mert tény, hogy nem sok esélye van egy kis pihenésre vezetés közben. Koncentrálni kell minden alkalommal, mert a kanyarok nagyon igénybe vesznek – szellemileg és fizikailag is. De én szeretem ezt a kihívást. Ez egy jó pálya, és nagyon várom a a versenyt. “

Mennyire nehéz előzni a Hungaroringen és hol vannak előzési lehetőségek?

“Azt mondanám, a legjobb lehetőség az első kanyar. Akkor kijössz a hosszú egyenesből, és még van DRS, szóval igen, az első kanyar. “

Mi a kedvenc része a Hungaroringen?

“Azt mondanám, az utolsó kanyar, amit nagyon élvezek, és a második szektor, ahol a sikán van és egy jó sor kanyar, amik nagyon érdekesé teszik ezt a szakaszt.”

Írd le a Hungaroring egy körét

“Teljes sebességgel esünk be az első kanyarba, itt van a legnagyobb fékezés az egész pályán. A kilépést viszont az egyik hajtűkanyar követi, majd lefelé még kettő, egy nagyon hosszú kanyar – hegyről lefele – így elég nehéz bentmaradni. Ezután esel be a hatodikba – a hosszú kanyar jobbra, egy kis emelkedőn, ami közel van a hetedik és nyolcadikhoz, és egy nagyon érdekes sikán. Nagyon lassú, de érdekes, mert itt az összes járda az apex és kijárat. Kijössz a kanyarokból túlhevült gumikkal, és közeledik a következő adag kanyar, a kilenc és a tizedik. Ezek azért nagyon nehezek, mert alacsonyan kell tartani a gumik hőmérsékletet, és arra kell törekedjünk, hogy a kanyarokban néha csúszó autót, a határon nyomjuk. Közeledik a 11., amely egy nagy sebességű kanyar. Utánna egy hosszabb egyenes. A 12. egy 90 fokos kanyar, és általában használjuk a rázókövet, hogy maximalizáljuk a pályát. Utánna jön lefelé a 13., egy nagyon hosszú kanyar, ami az egyik kedvencem. “